ER22-13
-
dfiles.euTélécharger
Dans les années 1960, les principaux trains électriques sur les chemins de fer de l'URSS étaient les ER1, ER2 et ER9. Par rapport à leurs prédécesseurs - les compositions de série C - ils avaient des caractéristiques techniques et économiques nettement supérieures. Cependant, l'idée d'une utilisation encore plus efficace de la traction automotrice sur les sections les plus chargées n'a pas laissé les concepteurs et ingénieurs, qui ont développé en 1960 le train électrique ER10 avec une longueur de caisse augmentée, la présence de portes d'entrée supplémentaires au centre des voitures et un équipement permettant d'utiliser le freinage électrique (récupératif-rhéostatique). Cependant, la puissance des moteurs de traction de l'ER10 a été jugée insuffisante, et en 1964, RVZ a produit deux nouvelles sections à quatre voitures, qui ont reçu la série ER22. En 1965, les deux sections ont passé divers tests, après quoi elles ont été couplées en un seul train ER22-01, qui a été inscrit pendant un certain temps dans le parc du dépôt de Pererva de la ligne de chemin de fer de Moscou, et à la fin des années 60, il a été transféré à l'usine fabricante. En raison des grandes différences par rapport aux autres compositions de la série - le train électrique ER22-01 n'a plus été exploité, mais a été utilisé pour des tests et l'ajustement de l'équipement électrique expérimental. En 1967, RVZ a commencé la production en série des trains électriques ER22, qui a duré jusqu'en 1968.
Installation plus détaillée dans le Readme.
В 1960-х годах основными электропоездами на железных дорогах СССР являлись ЭР1, ЭР2 и ЭР9. По сравнению с предшественниками – составами серий С – они обладали значительно более высокими технико-экономическими характеристиками. Вместе с тем идея ещё более эффективного использования моторвагонной тяги на наиболее загруженных участках не оставляла конструкторов и инженеров, разработавших в 1960 г. электропоезд ЭР10 с увеличенной длиной кузова, наличием дополнительных входных дверей в центре вагонов и оборудованием, позволявшим использовать электрическое (рекуперативно-реостатное) торможение. Однако мощность тяговых двигателей ЭР10 была признана недостаточной, и в 1964 г. РВЗ выпустил две новые четырехвагонные секции, получившие серию ЭР22. В 1965 г. обе секции проходили различные испытания, после чего они были сцеплены в один состав ЭР22-01, который некоторое время числился в парке депо Перерва Московской железной дороги, а в конце 60-х годов был передан на завод-изготовитель. В силу больших отличий от остальных составов серии - электропоезд ЭР22-01 больше в экплуатации не был, а использовался для испытаний и доводки опытного электрооборудования. В 1967 г. РВЗ приступил к серийному производству электропоездов ЭР22, продолжавшемуся до 1968 г.
Более подробная установка в Readme